詹姆斯·戴森表示不是因为产品或团队出现问题才放弃电动汽车业务，而是因为该产品在商业上行不通。该公司曾寻求出售汽车项目，但未找到合适的买家，所以董事会不得不决定取消汽车项目。

戴森公司在2016年投资超过25亿英镑（约合人民币218亿元）启动电动汽车项目，当时戴森公司表示，这款车将不会瞄准大众市场，所投资的资金一半用来开发电动汽车，一半用来开发电池。

2018年戴森曾透露将在新加坡工厂生产新车，预计于今年完成首批汽车，2021年正式下线。

但随着这封邮件的发出，宣告戴森的电动汽车计划正式结束。

戴森宣布停止电动汽车项目 未来仍将开发汽车技术

戴森公司创始人詹姆斯·戴森在刚刚向公司员工发了一封邮件，其在邮件中表示，戴森的汽车团队已经开发出了一款汽车，这款汽车设计并且符合戴森的设计理念。但由于商业应用行不通，将放弃继续研发。

“做出这个决定并不是因为产品出现了问题，也不是因为汽车团队出了问题，生产汽车更为复杂，我们的汽车团队也已经做出了非常大的成就，但由于找不到合适的买家，我们不得不取消该项目。”詹姆斯·戴森在邮件中表扬了汽车团队，并表示，将会让汽车团队的研发人员进入到戴森其他的项目当中。

戴森将会继续利用剩下的资金去研发新技术，接下来将在马姆斯伯里（英国小镇）、哈拉文顿（英国城市）、新加坡和其他全球地点扩展业务。

虽然放弃了整车开发，但是未来戴森仍将会投入精力在固态电池、传感器、视觉系统、机器人技术、机器人学习和AI开发等方面。詹姆斯·戴森认为研发电池技术将会给戴森带来深远的好处，能够引领戴森往新的方向发展。

对于此次取消汽车项目，詹姆斯·戴森表示：“这不会是戴森个改变方向的项目，也不会是后一个。这次取消电动汽车研发项目不会对戴森未来的投资产生影响，戴森将继续加强其在英国和新加坡的建设。”

曾投资25亿英镑造车 原计划2021年交付下线

戴森进入电动汽车的想法可追溯到30余年前，1988年，詹姆斯·戴森看到了一篇论文，论文的的内容是，柴油尾气的污染甚至能至小白鼠死亡。至此，戴森就萌发减少汽车尾气污染的想法。在1990年，他开始研发用于捕捉柴油尾气颗粒的气旋过滤器。

但当时并没有人愿意为环保项目买单，整个项目也就不了了之。后来戴森在家电行业取得了巨大的成就，在动力电池系统、流体动力学和电动马达等方面积累的大量的技术基础，而这些技术也使得戴森的造车梦被点燃。

戴森的电动汽车项目在2016年启动，当时戴森计划将投资超过25亿英镑（约合人民币218亿元）去开发与众不同的电动汽车，所开发的汽车将不会瞄准大众市场，或许当初的决定也造成了戴森今天的困局。

2017年，戴森的创始人正式宣布将进军电动汽车行业，致力于打造高端纯电汽车品牌。这家公司当时对于汽车的布局是非常全面的，其所投资的资金，一半用于制造汽车，另一半用于电池开发，该公司家还计划在英国投资2亿英镑（约合人民币17.5亿元）用于建设电动汽车测试轨道。

该公司的电动汽车业务部门有523名员工，其中有500人在英国工作。2018年，戴森表示其将在新加坡的工厂生产电动汽车，计划将在2019年完成首批汽车，在2021年正式下线。

▲戴森在2019年申请的汽车图

虽然戴森有着足够的技术积累，也有着充足的资金，但是其在造车这条路上还是没有走到后。尽管该公司声称自己已经造出了汽车，是因为在商业上行不通才选择放弃，但公众并未见过这款车的真面貌，这款车是否被造出来也不得而知。

结语：家电公司造车梦碎，盲目造车并不可取

近年来，随着电动汽车的兴起，越来越多的新造车公司开始出现，国外知名的有特斯拉，国内也有蔚来、小鹏等车企，这些公司的创始人都不是从传统的车企出走创业，而是从另外的行业杀入车圈。

毫无疑问，戴森也是这样一家新造车公司，戴森一直以其家电产品而闻名，在造车方面毫无经验，在2017年突然宣布将要生产一辆不对准大众市场的电动汽车，随后该公司也投入了大量的资金，但是两年后的今天也不得不宣布推出。

这也给了一些想要切入汽车行业的公司一点启示，一辆汽车由几千个零部件组成，每个零部件都有巨大的作用，汽车是非常精密的仪器，贸然进入汽车行业不一定会取得成功。